ನಿಮ್ಮ ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸರಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮೋಟರ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಆರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಒಬ್ಬರು ಕನಿಷ್ಠ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುವ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು, ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ತಯಾರಕರ ಸಂಘ (NEMA) ವಿನ್ಯಾಸ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಅದು ಮೋಟರ್‌ಗಳ ವಿವಿಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳನ್ನು ನೆಮಾ ವಿನ್ಯಾಸ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ: ಎ, ಬಿ, ಸಿ, ಮತ್ತು ಡಿ.
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ನೆಮಾ ಡಿಸೈನ್ ಬಿ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೋಟಾರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ವಿವಿಧ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನೆಮಾ ಡಿಸೈನ್ ಬಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 70% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇತರ ಟಾರ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
NEMA ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿನ್ಯಾಸ B ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸಂಭವಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾರಣ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ವಿಎಫ್‌ಡಿಗಳು) ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರವಾಹವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ನೆಮಾ ಡಿಸೈನ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನೆಮಾ ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ ಎಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಪ್ರಮಾಣ. ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗವು ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಧ್ರುವ, ಇಲ್ಲ-ಸ್ಲಿಪ್ ಮೋಟರ್ 1800 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಲಿಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅದೇ ಮೋಟಾರ್ 1725 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ 1780 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ವಿವಿಧ ನೆಮಾ ವಿನ್ಯಾಸ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.
ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳು ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಅಂದರೆ ಅವುಗಳ ಅಗತ್ಯವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರಂತರ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಹಿಡಿತಗಳಂತಹ ಇತರ ಸಾಧನಗಳು, ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಒದಗಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಹೊರೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ly ಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಒಂದು ವಿದ್ಯಮಾನವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್. ಇನ್ಪುಟ್ ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಕಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ, ಆರಂಭಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಚತುರ್ಭುಜ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 85% ಕ್ಕೆ ಇಳಿದರೆ, ಮೋಟರ್ ಪೂರ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 72% ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೋಟರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯ.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎನ್ನುವುದು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗದಂತೆ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವಾ ದರಗಳು, ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾಗಲ್ಲ.
ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಗಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ ಖರೀದಿಸುವುದರಿಂದ ಹಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಬಹುದು. ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ 80% ಮತ್ತು 85% ದರದ ಶಕ್ತಿಯ ನಡುವೆ ಚಲಿಸಬೇಕು.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 75% ಮತ್ತು 100% ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ನೇಮ್‌ಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ 80% ಮತ್ತು 85% ರ ನಡುವೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಬಳಸಬೇಕು.